Школа Молодого Пополнения, Ступени мастерства Опции

[Bror_Jace]

Школа Молодого Пополнения
Ступени мастерства


В данной теме будут выкладываться, лекции, касающиеся летного мастерства в наших трудных условиях.
Предупреждаю сразу, что: возможно, лекции не будут иметь четкой системы. То есть, сегодня я могу вам рассказать о подготовке к полёту, а в следующий раз пройдусь по теме "Основные сведения о космоплане". Если кто-то горит желанием помогать и его распирает от идей - изъявляйте желание мне в ICQ.

Содержание лекций, мнения, обсуждения и пожелания относительно содержания будущих лекций обязательно должны высказываться в теме "Семинарские занятия"

[Bror_Jace]

В соседней теме Килл дал хорошую ссылку, кажется. Можно посмотреть всем заинтересованным. Для общего ознакомления и не вдаваясь в подробности. Пока не читал, глазками лишь пробегся.
Собственно, Алекс просила показать Бочку.
По ссылке в движении есть небольшой ролик, на 24 секунды, но 7 метров почти. Это мой косяк, будем исправляться, по мере освоения прогамм, которых у меня ровно одын для захвата видео и одын для записи.

http://ifolder.ru/3570805

Качаем. Смотрим. На небольшие дрожания и виляния, просьба особо не засматриваться. После моего старого джойстика, я этот ещё не отколибровал хорошо и не привык, так-что любое дрожание руки отзывается.
Комментарии по делу:

0-6 секунды - Ручка чуть на себя, не доводя до 10 градусов к горизонту. Этот элимент, при действиях в ваакуме, не нужен.
0-8 - собственно бочка. Следующие пара секунд вихляния, не по делу и вызваны как моими косяками с джойстиком, так и лётной моделью истребителя, где незадолго до завершения её, нужно резко подавать РУС в противоположную сторону.
10-15 выполнение тройной бочки, уже череез правое крыло.
И в завершении одинарная, через левое.
Собственно пресмотревшись, каждый подумает и осознает, что выполнением просто бочки из-под удара не уйти =)



З.Ы. И вообще, чукча не пилотажник, чучка пилот, который знает лишь один маневр "Хочу жить" :-D

[Bror_Jace]

http://www.uploadhut.com/id40354/BochkaM.avi

Обновленная ссыль

[Bror_Jace]

Это немного запоздавшее вводная часть. Делаю всё по памяти, возможны ошибки. Если что, в последующих постах буду исправлять предыдущие. Будем разбирать всё и подробно, ввиду того, что не всё знают, кто-то знает мало, а кто-то ещё придёт к нам. Здесь кратко будет рассказано о том, как управлять истребителем по крену, тангажу и рысканию. Это те три угла, которые задают наклон истребителя относительно его центра.

Тангаж – это движение истребителя относительно плоскости эклиптики в звездной системе или горизонта при полёте в атмосфере. (Здесь и далее горизонта). При полётах в «чистом» пространстве – плоскость галактического диска. Проще – это угловое вращение по поперечной оси. На картинке это синяя ось.

Крен – маневрирование относительно продольной оси истребителя. На картинке – зеленая ось.

Рыскание – это угол отклонения, поворота, планера истребителя относительно вертикальной оси. Обычный рассматриваемый диапазон углов рыскания ±180°. На картинке – оранжевая ось.




Что бы изменить угол тангажа истребителя, т.е. поднять или опустить нос, необходимо отклонять ручку управления самолётом (это авиационный термин, в дальнейшем просто РУС) на себя или от себя соответственно.
Для вращения самолёта вокруг продольной оси, РУС перемещается вправо или влево. Величина, на которую вы отклоняете РУС задает скорость изменения угла наклона по осям крена и тангажа.
Для изменения угла рыскания применяются педали. Сила нажатия на педаль регулирует интенсивность, но не скорость изменения угла рыскания. Правая педаль - нос истребителя отклоняется вправо, левая - влево. Изменения углов крена и тангажа не происходит, если полёт не атмосферный.

Например, осуществление маневра типа «разворот» требует изменение направления полёта по крену и тангажу. Маневрирование – на очереди сюда, но желающих помогать нет – поэтому ждём. В качестве заключения скажу, что представление всего вышеописанного важно для правильного понимания противника и красивого отыгрыша боя. Комментарии, вопросы, пожелания и обсуждение – в соседнюю тему. Я должен знать, кто это дело читает и для кого я работаю. Да, пилотов других фракций тоже касается, если кто читает

[Bror_Jace]

Итак, товарищи пилоты. Маленькое пояснение о законах физики в ЗВмире.
Разные источники (Фильмы, Книги, Игры) сильно противоречат друг-другу по части физики космического пространства.
В фильмах мы имеем дело с космосом, в котором полёты построены по типу атмосферных боёв (т.е. сопротивление воздуха, какая-то гравитация, присутсвует), с тактикой истребителей Второй Мировой. Т.е. своя, особенная физика.
В книгах мы имеем дело со смешением фильмов и классической физики по Ньютону.
В играх… Про это лучше вообще не думать =)

Обсудив с комэском 181-ой Каскадом и учитывая опыт, мы пришли к следующему выводу, к следующему соглашению:
Во временя проведения космических боёв человек-человек, считаем за стандарт и ориентируемся так, будто летаем в атмосфере. Разве, что нет минимальной скорости, и прочих радостей, типа «где убрал газы – там и упал» =)
Во время боёв человек-бот, когда у вас нет живого противника, а работаете вы по астероиду или ИЗРу какому, то стандартом считается инерциальная система, космос как он есть.
Было бы хорошо использовать это и в боях человек-человек, но при отыгрыше такие бои превращаются в мозголомную скукоту. Что крайне противопоказано. В этой теме, по крайней мере пока, рассказывается о работе в системе человек-человек.


Сейчас же, часть посвященная пилотажу, конкретно – отработке маневров «переворот» и «иммельман». Надеюсь, вы сможете самостоятельно отделить, какие из частей описания нужно помнить только при полёте в атомсфере.

Иммельман и переворот – это простые, но эффективные фигуры пилотажа позволяющие изменить направление полёта на противоположное (180 градусов).
Переворот – это манёвр, разменивающий высоту на скорость - это эффективное средство для выхода из боя. Иммельман же разменивает скорость на высоту и особенно удобен, при нанесении торпедных ударов по наземным и крупным космическим целям, для тактики «Ударь и беги».
Что бы выполнить переворот, сначала нужно сделать полубочку, а затем, отклонив РУС на себя и убрав газ, чтобы избежать чрезмерного разгона, начать пикирование. В пикировании продолжаем тянуть РУС на себя, пока истребитель не выровняется, затем ставим его в нейтральное положение, чтобы продолжить горизонтальный полёт.


Для выполнения иммельмана, из горизонтального полёта, потянув РУС на себя переходите в набор высоты – кабрирование. Тянем РУС. на себя. Когда самолёт пройдя вертикаль окажется на спине, а по оси тангажа будет +10 градусов к горизонту, выполняем полубочку и переходим в горизонтальный полёт. Всё просто.



Стоит учесть, что сия троектория - не догма. Длинна этой дуги может сильно различаться, поэтому можно выполнить так, будто самолёт очерчивает идеальную полуокружность, а можно как на рисунке

[Bror_Jace]

Перехват


Уклонение от оружия дальнего действия (сиречь ракеты и торпеды) и контрмеры, опишу в следующем посте. Этот пост вызван тем, что у нас с Киллом в одной из темок Тренировка.

Во время отыгрышей, да и вообще, по заданию у вас может возникнуть ситуация требующая перехвата космических судов, как военных, так и гражданских.
Итак, по порядку.

Перехват гражданских судов принимается только в качестве крайней меры, военных - в любом случае, при нарушении границ.
Перехват, в случае его осуществления, ограничивается опознаванием воздушного судна, если:

Нет необходимости вернуть его на линию заданного пути;
вывести его за пределы границ государства;
направить в cторону от запретной зоны, зоны ограничения полетов или опасной зоны; или приказать этому воздушному судну произвести посадку на указанном аэродроме.

При возможности установления радиосвязи, перехватываемому гражданскому передается по указание в отношении направления полета и соответствующая информация
Так же, требуется учитывать, что на борту судна могло произойти ЧП из-за чего радиосвязь невозможно. В таком случае применяются иные меры.

перехват военного (но не факт, что враждебного) судна, что более вероятно в наших условиях, я опишу на примере.

Б: Борт 55 - наш летчик. Н - судно нарушитель, З - земля)

З: - Полсотни пять, обнаружено судно-нарушитель государственной границы. Приказываю перехватить в квадрате Г3.
тут осуществляется взлет и т.п. или смена курса. ПО ситуации.
Б: - Вас понял, земля.
Идёт сближение по наведению с земли + собственный РЛС.
З: Направление 33, высота 15, скокрость 500. Сближаетесь.
Следуя указаниям с земли выходите на расстояние визуального контакта, расстояние 500-2.500 метров.
Б - даёт радиозапрос нарушителю и ождает реакции. Если реакции не следует (запрос дается два раза), то вы сближаетесь с ним, занимаете позицию напротив кабины, летя параллельным курсом с судном, и пытаетесь установить визуальный контакт. Контакт не установлен.
Б: КДП, визуальный контакт не установлен (или вас видят, но игнорируют)
З: Посотни пять, разрешаю произвести открыть огонь очередью, прямо по курсу нарушителя. (это делается для привелечения внимания. Трассы должны пересечь траекторию нарушителя).
Б: Вас понял, КДП. - производиться выстред очередью, параллельно в эфире идёт предупреждение, что следующий залп будет на поражение)
Н: реакции ноль или пытается уйти от преследоваия. На визуальные и радиокоманды подчиниться и проследовать на посадку не отвечает.
Б: КДП, здесь 55, нарушитель не отвечает. (или пытается скрыться)
З: (принимает решение об открытии огня или игнорировании факта) Полсотни пять, приказываю уничтожить нарушителя.

ну и тут всё понятно...
Вопросы в соседней теме задавайте



в случае, если достоверно известно о враждебности... Огонь на поражение при первой возможности

[Bror_Jace]

ПРАВИЛА ВЫЖИВАНИЯ

Центр боевой подготовки Авиации Флота США ("STRIKE U")

U.S. Naval Strike Warfare Center, NAS Fallon, Nevada


СКОРОСТЬ ЭТО ЖИЗНЬ - ЧЕМ БОЛЬШЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ

БУДЬ НЕПРЕДСКАЗУЕМЫМ - ИЗМЕНЯЙ ТАКТИКУ, ПРОФИЛИ, ВЫСОТЫ, МАРШРУТЫ ИЛИ ВРЕМЯ ПОДХОДА,

И НЕ ЛЕТАЙ ВДОЛЬ ДОРОГ, РЕК, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

НИКОГДА НЕ ЛЕТАЙ ЗА ВЕДУЩИМ НА "6 ЧАСОВ", ОДНАКО СОХРАНЯЙ ТЕСНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ

НЕ ПОВТОРЯЙ ОДИНАКОВЫХ ЗАХОДОВ - POP/ROLL-IN/PULL-OFF (ОДНА АТАКА И УНОСИ ЗАДНИЦУ)

ИЗБЕГАЙ ПОСТОЯННОГО СОБСТВЕННОГО РАДИОИЗЛУЧЕНИЯ

ТРИЖДЫ ПРОРАБОТАЙ ПОЛЕТНЫЙ ЛИСТ БОЕВОГО ЗАДАНИЯ

НИКОГДА НЕ ВСТУПАЙ В ДУЭЛЬ С ЗЕНИТНЫМИ СРЕДСТВАМИ ПРОТИВНИКА (SAM/AAA) !

ДЕРЖИ ГОЛОВУ "НА ШАРНИРЕ" - SAM/MIG, КОТОРЫХ ТЫ НЕ УВИДИШЬ, ДОСТАНУТ ТЕБЯ

ИЗБЕГАЙ ОСКОЛОЧНЫХ "ШАПОК" ОТ РАЗРЫВОВ ЗЕНИТНЫХ СНАРЯДОВ

ИСПОЛЬЗУЙ СЮРПРИЗЫ И УЛОВКИ, ДЕРИСЬ НЕЧЕСТНО !!!

КОНТРОЛИРУЙ УРОВЕНЬ ЗЕМЛИ - ЗЕМЛЯ ИМЕЕТ ВЕРОЯТНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ PK=1.0, А SAM, AAA И ИСТРЕБИТЕЛИ - МЕНЬШЕ

ПРИ ВОЗВРАТЕ НА БАЗУ НЕ ЭКОНОМЬ ВРЕМЯ - ЭТО УЖЕ ЗА СЧЕТ ПРАВИТЕЛЬСТВА

KISS - Keep It Smile, Stupid ! (Делай все просто, идиот!)

[Bror_Jace]

Вираж

Вираж - фигура пилотажа, при выполнении которой самолет разворачивается на 360° в горизонтальной плоскости с постоянным или переменным радиусом кривизны. Часть виража называется разворотом.

Вираж с креном до 45° называется мелким, а с креном более 45° — глубоким.

Правильный вираж — вираж, выполняемый с постоянными скоростью и углом крена без скольжения.

Вираж, предельный по тяге, - правильный вираж, выполняемый при максимальной тяге (на форсаже) на заданной скорости.

Форсированный вираж - вираж, выполняемый c уменьшением скорости и радиуса кривизны траектории.

Вираж, предельный по перегрузке, - вираж, выполняемый при предельно допустимой (располагаемой) перегрузке.

По технике пилотирования вираж является одной из наиболее сложных фигур пилотажа, так как его выполнение предъявляет повышенные требования к объему и порядку переключения внимания, к скорости переработки информации об одновременно изменяющихся параметрах полета, к точности и координации отклонений рулей.

Техника выполнения виража с креном ~ 60 градусов

Проконтролировать место в зоне, осмотреться. Установить скорость. Наметить ориентир для вывода или курс.

Согласованными действиями с рулями вводим истребитель в вираж. На вводе внимание распределять на соразмерность отклонения РУС, скорость увеличения крена, определение момента достижения требуемого угла крена. После достижения заданного крена зафиксировали его постановкой РУС в нейтральное положение или незначительным отклонением в противоположную сторону при быстром вводе. В процессе ввода плавно выбираем РУС на себя, для поддержания самолета в горизонтальном положении. После ввода, работаем РУДом изменяя обороты с целью сохранения той скорости, на которой входили в вираж. В процессе выполнения виража внимание распределяйте на положение, авиагоризонт (крен, тангаж). Периодически контролировать высоту.

При подходе к намеченному ориентиру за 5 градусов до него начайте вывод самолета из виража плавным движением РУС. Внимание на выводе распределяется на соразмерность отклонения РУС, скорость уменьшения крена, определение момента вывода из виража. В процессе вывода работая РУДом держим обороты соответствующие заданной скорости.

При вводе в вираж или разворот не забывайте увеличивать обороты для сохранения постоянной скорости.

[Bror_Jace]

Пикирование

Пикирование - фигура пилотажа, при выполнении которой самолет снижается с постоянным углом наклона траектории.

Пикирование с углом наклона траектории до 30° называется пологим, с углом более 30° - крутым и с углом, близким к 90° - отвесным.

Пикирование состоит из трех элементов:
ввода,
прямолинейного участка (собственно пикирования)
вывода.

Пикирование применяется в основном при атаке наземных целей, а также при необходимости быстро потерять высоту полета и набрать скорость. Иногда пикирование может быть применено и в воздушном бою - для атаки противника, находящегося впереди и ниже атакующего самолета, или, наоборот, для отрыва от противника. В некоторых случаях пикирование применяется как противозенитный маневр.






Техника выполнения пикирования
Разберем атмосферный вариант выполнения маневра. В пространстве ориентиры и т.д. не столь важны. Обращаю ваше внимание, что рассматриваемый вариант - пилотажный. В бою не до жиру, быть бы живу.

Устанавливаете скорость, намечаем ориентир для ввода расположенный в стороне на 70-90 градусов и на 30 градусов вниз.

Вводим машину в пикирование, с креном 90-120. Начинаем ввод в ГП с креном 60, с последующим его увеличением до 90-120 гр и с таким расчетом, чтобы ввод был выполнен на намеченный ориентир. В процессе ввода устанавливаем МГ. Внимание распределять на сохранение заданного угла и на темп увеличения скорости.

При достижении требуемой скорости или минимальной высоты, выводим машину с одновременным увеличением оборотов до максимала (в зависимости от следующей фигуры, которую вы собираетесь выполнить).

Если пикирование выполняется с углом 45 или 60 градусов в учебных целях, ввод можно выполнить с полупереворотом или двумя полубочками. Для ввода в пикирование полупереворотом установить скорост, обороты ~ 80%, создать предварительный угол тангажа 10-15 градусов, создать крен 135 градусов и создать угол атаки 9-11 градусов плавным движением РУС на себя. Внимание распределять на создание и сохранение заданного угла атаки, определение момента создания угла тангажа 45 градусов вниз по пилотажному прибору. После достижения заданного угла тангажа по КПП движением РУС от себя кратковременно зафиксировать это положение и установить крен 0 по КПП. В процессе ввода установить РУДы в положение МГ. Внимание распределять на сохранение угла пикирования и темп роста скорости, на определение момента начала вывода.

При достижении требуемой скорости или минимально безопасной высоты, начать вывод из пикирования. В процессе вывода при подходе к горизонту установить обороты соответствующие требуемой скорости для выполнения следующей фигуры.

Следует помнить, что при выполнении пикирования с углами 45 и 60 градусов скорость нарастает очень быстро даже при установке РУД на МГ, а прямолинейный участок пикирования скоротечен и непродолжителен. На практике он длится от 4 до 10 секунд в зависимости от угла пикирования. Поэтому необходимо уделять основное внимание темпу роста скорости и определению момента начала вывода после установки нулевого крена.

[Bror_Jace]

Противоракетное маневрирование


Противоракетный маневр - способ преодоления противодействия КА или группой КА, ракетных средств перехвата используемых противником. Маневр противоракетный выполняется с целью затруднения противнику ведения огня и осуществляется изменением курса, скорости и высоты полета.

Наиболее эффективный и надежный способ избежать поражение ракетой или торпедой - не дать противнику возможности выстрелить.
Ситуаций несколько.
Если враг у вас на шесть, то вас спасёт только активное маневрирование. И товарищи по эскадрилье. Ваша задача - не дать, любыми способами, противнику произвести захват и пуск ракеты.
Если сие произошло на малой дистанции - у вас не остается время на реакцию, ракета прилетит раньше. На средних и дальних вы всегда можете использовать противоракетный маневр и ловушки.

В первую и единственную очередь - высокоэнергетические маневры. Здесь, это любой маневр быстро меняющий ваше положение в трехмерном пространстве на значительную величину. Горка или кабрирование, резкий вираж и т.д. Выбор и эффективность маневра зависит исключительно от летчика и сложившейся ситуации.

Если же, произошел пуск...

Для ухода от ракет можно применять те же самые маневры, которые используются в бою. Правда, здесь дело обстоит немножко сложнее. Ракеты, в основном, летают быстрее, чем большинство КА, к тому же, их электроника не затрудняет себя раздумьями, как мозг живого пилота и потому не тратит время зря. С другой стороны, дело обстоит и проще. Ракету или торпеду, в большинстве случаев, нужно обмануть только один раз, вернуться она уже не сможет. Поэтому для всех случаев жизни ухода от ракет можно отработать один комплекс маневров, довести его до совершенства и все время применять его автоматически. Если Вы нормально отточите свои действия, то сможете достаточно уверенно уходить от ракет и даже при этом не терять общего направления на цель и ориентировку в пространстве.

Прежде всего, не нужно терять голову и паниковать. Поскольку ракета летит быстрее, то у нее и радиус разворота больше, чем у вас и у вас есть шанс от нее уйти.

Если ракета приближается с задней полусферы, вы можете сделать крутой разворот по дуге, которая целиком останется внутри дуги, по которой будет разворачиваться ракета. Важным при этом является точный выбор времени начала разворота. Лучше начинать маневр в последний возможный момент. Если начать его слишком рано, то ракета, действуя по алгоритму "ножниц", сможет отследить Ваши манипуляции. Ну, а если начать маневр слишком поздно... Лишние похоронки меня не порадуют, сами понимаете.

Если ракета приближается к вам под углом, то можно провести маневр поворота в направлении ракеты. Здесь задача следующая: сделать так, чтобы угол между направлением движения ракеты и вашим направлением был и оставался тупым. Тогда в итоге вы опять же окажетесь внутри ее радиуса поворота и она благополучно вас минует.

Если ракета приближается к Вам спереди, то процесс ухода от нее - двуступенчатый. Сначала надо сделать неполный боевой разворот (на 90 градусов), а потом придерживаться той же техники, которая описана в предыдущем абзаце.

[Bror_Jace]

Тактики завязки и ведения ближнего боя

Всего существует несколько способов начала ближнего боя, позволяющих получить преимущество над противником.

Упреждающий разворот

Разворот с упреждением это, прежде всего, маневр нападения. Он используется для быстрого занятия позиции в задней полусфере цели, при атаки на встречных курсах. Когда вы сближаетесь с противником на встречных курсах, правильно рассчитанный разворот с упреждением позволит вам получить преимущество и быстрее выйти в заднюю полусферу противника с последующим захватом цели и применением оружия. Правильный расчет времени начала разворота является критически важным фактором: Чем раньше вы начнете разворот, тем выгоднее окажется ваша позиция, по отношению к цели при выходе из разворота.

Однако, слишком раннее начало разворота может быть крайне опасным, поскольку вы рискуете подставить брюхо истребителя под лазерный огонь или, совершенно против начального замысла, сами закончите маневр с противником на хвосте ;-)

Слишком позднее начало разворота с упреждением так же не желательно: Если вы задержитесь с началом маневра, то теряется сам смысл упреждающего разворота и вы будете выполнять его одновременно с противником, не получив решающего преимущества.

Ещё одним риском, является риск потерять противника из вида во время разворота в тот момент, когда он будет под вами. Перед выполнением разворота с упреждением всегда старайтесь занять такую позицию, что бы противник прошел чуть выше или чуть ниже вас. Маневрируя вне плоскости полета противника, вы уменьшаете риск пасть жертвой вражеского огня.

К этому пункту особо стоит отметить преимущество пилотов истребителей X-Wing перед пилотами истребителей серии TIE: Более широкий визуальный обзор у пилотов X-Wing дает им значительное преимущество перед пилотами истребителей серии TIE. У последних, в отличии от пилотов крестокрылов, отсутствует визуальный обзор пространства по бортам истребителя и над ним.

Вернемся к маневру. Успешно выполнив упреждающий разворот, вы оказываетесь в задней полусфере цели, выше или ниже её. Сейчас очень удобно применять оружие, пока пилот TIE лишен возможности видеть вас визуально и ориентируясь по радару знает лишь примерное ваше местоположение и не может точно предсказать момент, когда вы нажмете на гашетку. После успешного завершение маневра вы ведете «преследование с отставанием». Это один из трёх способов преследование противника.

Способы преследования противника

Преследование с упреждением – вы направляете свой истребитель в точку вынесенную вперёд по траектории полета цели. Этот способ используется тогда, когда у вас есть преимущество перед противником в запасе энергии. Данный способ может быть эффективно применен для сокращения дистанции с целью или для прицеливания, когда вы собираетесь стрелять из лазерных орудий. Не желательно использовать преследование с упреждением, если ваш противник обладает схожими или лучшими характеристиками разворота – вы потеряете на этом свою энергию. Выполняя этот маневр нужно быть очень внимательным, что бы не проскочить вперед противника.

Преследование точно на цель – вы направляете истребитель точно на истребитель противника. Лучше всего применять этот способ при стрельбе ракетами или торпедами. Здесь так же нужно следить за дистанцией, что бы не оказаться в опасной близости с истребителем противника.

Преследование с отставанием – вы направляете свой истребитель в точку траектории, но немного позади противника. Этот способ наиболее удобен для того, что бы выйти противнику точно в хвост после сокращения дистанции. При таком способе преследования, у вас всегда должен оставаться запас энергии, что бы иметь возможность «перекрутить» противника, за счет увеличения перегрузки. Это необходимо, что бы в нужный момент перейти к преследованию точно на цель или преследованию с упреждением, после чего произвести выстрел.

[Bror_Jace]

Дуэль двух истребителей при схождении нос к носу

Одна из ситуаций-последствий такой завязки боя – когда два истребителя маневрируют в пределах одной и той же окружности. Его следует применять, если ваш противник имеет избыток скорости и, следовательно, больший радиус виража. Если у вас оптимальная скорость разворота, вы быстрее совершите вираж внутрь круга и получите преимущество.
Верно выбрав момент и правильно выполняя разворот, вы видите как цель поворачивает на вас. Но у вас есть преимущество – меньший радиус виража. После этого быстро перекладываете истребитель в вираж и выполняете преследование точно на цель, для выхода в заднюю полусферу. Уже в этот момент можно стрелять, но существует большая вероятность промаха. Радаром захватываете цель и выполняете пуск ракет/топерд или атакуете лазерными орудиями.
Т.е. у противника, который обладая большей скоростью, радиус разворота больше и верно выполнив маневр, вам удается попасть внутрь его виражного круга. Затем переложить вираж и выйти в заднюю полусферу цели для атаки.
При попытке реализации этого сценария важно помнить, что вы, на короткое время, можете потерять визуальный контакт с целью. Поэтому вы должны знать где цель может находиться и предвидеть маневр противника. Так же важно не перекладывать вираж раньше времени.

Существует похожая тактика. Так называемый «бой в двух кругах».
Бой на два круга происходит, если ваш и истребитель противника маневрируют в пределах отдельных, но соприкасающихся окружностей. При завязке боя оба противника выполняют разворот в одну сторону, например в право, тем самым образуются «два круга» - восьмёрка в плоскости. Такой бой обычно завязывают при развороте на цель с упреждением. Эту тактику рекомендуется применять, если у вас есть преимущество в угловой скорости разворота и развитая система прицеливания – не требующая полного доворота на цель, поскольку разворот с упреждением позволит вам быстро направить нос истребителя на противника, для проведения ракетной атаки.